科普篇之克里斯蒂式悬挂

这一篇来说一种坦克悬挂系统——克里斯蒂式悬挂，这种悬挂系统使用了长行程的弹簧、大直径带胶负重轮。其强大的越野性能和公路上的高速（BT-7坦克公路时速71km/h），以及简单的结构所产生的较高的整备性和性价比是其最大的特点苏联的钢铁洪流T34就是使用的他。让我们来看一下它的真面目。

“位于前方的为可调式水平螺旋弹簧，后方的则是垂直螺旋弹簧，这种设计有更长的避震行程，可强化越野性能。”

完整版的克里斯蒂式悬挂是罕见的轮履两用型，只需要取下履带并且进行较小的调整就可以以轮式车的模式进行高速机动。但是应为其转换时间较长（大约需要20-39分钟「主要是取下履带这边比较麻烦」），所以很多采用克里斯蒂式悬挂的坦克阉割了这一功能，而且实战中表明阉割版也可以很好的使用。比如T34，更是给纳粹德国形成了一场T34危机。

但是，克里斯蒂式悬挂有点固然明显，但是缺点也很明显，占用车内空间过大，也使车内空间布局更加混乱，车身高度较高。

从上图中，我们可以看到这根弹簧从车身底盘直接顶到了车顶。

最重要的是因为使用长行程的弹簧所以无法承受过重的车身，只能使用较轻的装甲以及大倾角等效装甲。采用克里斯蒂式悬挂的坦克不只苏联的T34。也有第二次世界大战后期英国所研发的一款巡航坦克（即轻型坦克）克伦威尔。他不像T34那样竖着放弹簧而是把它斜置并且放到车身外降低了对车身高度的影响。在第一第二和最后一对负重轮上增设了减震器，相比毫无减震可言的T34可是舒服太多了。

除了克伦威尔，英国还有一款步兵坦克，也使用了发展性的克里斯蒂式悬挂。这就是以当初首相温斯顿·丘吉尔的名字命名的步兵坦克——丘吉尔步兵战车。

这种坦克以重装甲，大产量，在诺曼底登陆中的搞笑改装和完整的俘获虎式（现存唯一一辆可以开动的虎式，虎式131即是被丘吉尔坦克俘获的）所闻名于世。它所使用的悬挂可以被视为短行程的克里斯蒂式悬挂。因为负重轮数量多，即使被打坏几个也没事。但是有点问题就是因为弹簧行程过短所以容易到底产生硬碰撞，所以在崎岖的地形比较颠簸。

好了，以上就是关于克里斯蒂式悬挂的部分了，下一篇再见。

文：技术部尹新杰

图：技术部尹新杰